Stauraum und Komplexbauwerk

Im Juni und Juli 2026 wurde die neu hergestellte Wanddurchführung der rechten Epilimnion-Entlastung mit Vergussbeton eingefasst. Aktuell erfolgt der Aufbau der außerhalb des Komplexbauwerkes angeordneten Rohrleitungen der Epilimnion-Entlastung und deren Abstützung am Komplexbauwerk (bestehend aus Stahlkonsole und Pendelstützen). An der linken Epilimnion-Entlastung sind diese Montagearbeiten bereits erfolgt und die Entlastung ist weitestgehend aufgebaut. Alle Rohrleitungen und weiteren Stahlbauteile wurden aufgrund ihres dauerhaften Verbleibs unter Wasser in Edelstahl hergestellt.
Innerhalb des Komplexbauwerkes wurden zwischenzeitlich die Antriebe an den neuen Absperrarmaturen der Rohwasserentnahmeleitungen installiert und eingerichtet.
Am Turmkopf wurde der neue Dachaufbau nunmehr weitestgehend fertiggestellt. Weiterhin wurden neue Fensterelemente am Turmkopf eingebaut. Da die ursprünglichen Glaselemente zahlreiche Schäden aufwiesen, wurde die Verglasung komplett ersetzt. Auch der Umbau der Lagerung des Turmkopfes auf den Turmkopfpfeilern wurde abgeschlossen. Die ehemals starre Lagerung des Turmkopfes auf den Pfeilern wurde so umgebaut, dass künftig Bewegungen aus Temperaturänderungen schadfrei erfolgen können.
Aktuell laufen die Vorbereitungsarbeiten für die Abdichtung des Hochwasserüberfalls unterhalb des Turmkopfes. Aufgrund der trichterförmigen Geometrie wird hier ein Flüssigkunststoff aufgebracht, der zu einer Kunststoffdichtung aushärtet.

Abdichtungsarbeiten

Seit April 2026 sind die Arbeiten zur Abdichtung des Komplexbauwerkes im Gang. Der Turmschaft ist bereits weitestgehend mit eine Kunststoffdichtungsbahn ummantelt. Insbesondere die Anschlüsse an die neuen Einbauten aus Rohwasserentnahme und Epilimnion-Entlastung werden hier mit besonderer Sorgfalt ausgeführt. Derzeit werden die unteren Teile des Komplexbauwerkes sukzessive abgedichtet. Das Dichtungssystem besteht aus hellgrauen PVC-Bahnen von etwa 2 m Breite, die am Turm geklemmt und dichtend miteinander verschweißt werden. Oberhalb des dauerhaften Stauziels der Talsperre endet diese PVC-Bahn mit einer dichtenden Abschlussklemmung. An dieser Abschlussklemmung erfolgt der Übergang auf den Flüssigkunststoff des Hochwasserüberfalls, der ebenfalls mit einer Abschlussklemmung endet.
Das gesamte System der Kunststoffdichtungsbahn am Komplexbauwerk wurde als drainiertes und überwachtes System ausgeführt. Eventuelle Undichtigkeiten können über verlegte Lichtwellenleiter lokalisiert werden und wären auch unter Wasser durch Taucher reparabel.
Seit Juni 2026 sind die Abdichtungsarbeiten am Dammbauwerk im Gang. Der Asphaltuntergrund wurde so vorbereitet, dass eine flächige Auflagefläche der Dichtungsbahn ohne Kanten und Versprünge vorhanden ist. Auf der so vorbereiteten Asphaltoberfläche werden die Stahlprofile zur Fixierung der Dichtungsbahnen aufgebracht. Diese werden über zahlreiche Bohrungen und Gewindestäbe im Asphaltuntergrund verankert. Der obere Abschluss der Kunststoffdichtungsbahn erfolgt als Klemmung auf den neu hergestellten Betonfertigteilen der Dammkrone. Der untere Abschluss erfolgt auf der vorhandenen Herdmauer (Kontrollgang) des Dammbauwerkes ebenfalls als dichte Abschlussklemmung. Dadurch wird ein durchgängiges Dichtungssystem von Damm- und Untergrundabdichtung hergestellt.
Als Dichtungsbahn am Dammbauwerk wird das gleiche Produkt wie am Komplexbauwerk verwendet, um einen kompatiblen Übergang der beiden Dichtungssysteme von Komplex- und Dammbauwerk herstellen zu können. Auch die Dichtung des Dammes wird drainiert und mit Überwachungsmöglichkeiten versehen. Es ist dadurch eine feldweise Zuordnung von eventuellen Undichtigkeiten möglich.
Der öffentliche Zugang zur Dammkrone bleibt aufgrund der stattfindenden Arbeiten auch weiterhin gesperrt.